ГК «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО НМТП) приступил к увеличению перевалочной мощности одного из двух своих зерновых терминалов до 6 млн тонн в год. Строительство планируется завершить к концу 2011 года. Инвестиции в проект не разглашаются. По оценкам экспертов, они могут составить порядка 5 млрд рублей. Аналитики называют проект своевременным, отмечая, что в настоящее время на юге России ощутим дефицит перевалочных мощностей. Их увеличение усилит конкуренцию и снизит цены на перевалку в черноморском бассейне, считают эксперты.

Вчера пресс-служба ОАО НМТП распространила информацию о начале реконструкции «Новороссийского зернового терминала». Группа собирается увеличить емкость своего зернохранилища со 120 до 160 тыс. тонн. зерна и повысить производительность участка выгрузки зерна с железнодорожного транспорта с 2,9 млн до 4 млн тонн в год, с автомобильного — с 700 тыс. тонн до 1,8 млн тонн в год. После реконструкции терминал сможет переваливать до 6 млн тонн зерна. Ныне действующие мощности были запущены в августе 2007 года. В 2009 году через ОАО «Новороссийский зерновой терминал» было перевалено 5,08 млн тонн. 

Как сообщили „Ъ" в НМТП, реконструкцию терминала планируется завершить к концу 2011 года. Сумма инвестиций в проект и источники финансирования пока не разглашаются. По мнению директора аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгения Шаго, вложения могут достигнуть 5 млрд рублей.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) объединяет стивидорные компании ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания». Грузооборот группы в 2009 году составил 86,5 млн тонн. Консолидированная выручка за 9 месяцев 2009 года составила $508,24 млн. Через терминалы Новороссийского порта в 2009 году было перевалено более 9 млн тонн зерна — на 43,7% больше, чем в 2008 году.

Аналитики называют проект ОАО НМТП своевременным, отмечая, что в настоящее время на юге России ощутим дефицит перевалочных мощностей. «В прошедшем сезоне объем экспорта зерна из страны составил 19 млн тонн, а в будущем сезоне при благоприятной конъюнктуре мирового рынка может достичь 21 млн тонн. При этом, согласно планам федерального правительства, в течение ближайших нескольких лет объем экспорта должен вырасти до 40 млн тонн ежегодно»,— говорит аналитик ИКАР Олег Суханов. «Все зернотрейдеры испытывают сложности с логистикой. Потенциал роста терминальных мощностей весьма значителен — они могут увеличиться еще как минимум в 2 раза»,— добавляет ведущий аналитик ИКАР Евгений Иванов. «Запуск нового терминала лишь частично покроет потребности рынка. На черноморском побережье нужен еще как минимум один глубоководный порт с пропускной способностью 4-5 млн тонн зерна в год»,— соглашается замгендиректора «Международной зерновой компании» Николай Демьянов.

Подобные проекты в регионе есть и у других компаний. В феврале этого года был введен зерновой терминал на 2,4 млн тонн в Туапсинском морском торговом порту (см. „Ъ" № 22 от 09.02.2010). О планах по строительству перевалочного комплекса на 2,5 млн тонн зерна в Новороссийске заявило ГК «Дело». Группа рассчитывает закончить работы к 2011 году (см. „Ъ" № 106 от 17.06.2009). Как полагают аналитики, увеличение перевалочных мощностей в черноморском бассейне усилит конкуренцию между портами и снизит цены на перевалку. «В России до сих пор самые дорогие расценки — $20 за тонну. На Украине тонну зерна переваливают за $13-15, а в Европе — меньше чем за $10»,— рассказал Николай Демьянов.

Олег Суханов отмечает, что в кризис сильно выросла доля небольших российских речных портов, предлагающих свои услуги по низким ценам. По его мнению, в случае хорошего ценового предложения со стороны крупных игроков, клиенты мелких компаний вернутся в морские порты. Гендиректор ростовского ЗАО «Торговый порт» (владеет терминалами и причальными стенками в Ростове, планирует строительство собственного флота) Арменак Кочканян говорит, что после расширения терминальных мощностей в Туапсе в ростовских портах ощутили снижение количества заказов. «Если заработает еще и терминал в Новороссийске с его дешевой транспортной составляющей, нам придется нелегко»,— сказал он.

Татьяна Сербина                                                                                               Коммерсантъ(Ростов) № 32 (4330) от 25.02.2010